金沙澳门游戏网址一款车有没有驾驶乐趣

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说到“驾驶乐趣”,很多人就会联想到一款车的动力性能、操控性,也或许能说出一大堆相关车型。而这些车型或许都有一个共同点,那就是手动挡车型。对于这些言论,车业杂谈有一些不同的看法;一款车有没有驾驶乐趣,不单单只是一款MT变速箱就能决定的。

为什么单单一款MT变速箱不能决定是否有驾驶乐趣?

首先车业杂谈推测一下,大家也许觉得在驾驶过程中自行换挡这个过程能够更直接地与车沟通,所以将这种感觉定义为了“驾驶乐趣”。

可换个角度想想,如果在驾驶一辆手动挡车型时,变速箱行程长且挡位模糊,离合器踏板脚感较沉或抬起速度较快不容易控制,而且半联动点范围又特别窄,很容易熄火……。若这样的车让你驾驶,别说驾驶乐趣了,就连好好开车的心情也会没有。不是吗?所以,车业杂谈觉得单单一款MT变速箱不能决定一款车是否有驾驶乐趣。

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那么,一款车要满足怎样的条件才算是有驾驶乐趣呢?

变速箱反应稳、准、快。

车业杂谈认为要想有驾驶乐趣,首先要变速箱的稳!这里的稳是指变速箱换挡过程平顺(在换挡过程中几乎不会察觉到换挡动作的表现,也就是无缝换挡)以及起步时平顺。其次是变速箱的准!这里的准是指变速箱对于驾驶时操作的执行是否准确,官方的说法就是油门的行程输出和动力的关联性是保持一致,简单来说就是油门踩多深动力有多大,无论中途加速和起步动力没有突然的越界。最后就是变速箱的快!这里的快是指变速箱换挡的时间快慢,从变速箱换挡开始到换挡结束的时间叫换挡时间,这个时间的快慢就体现大家所说的换挡速度。

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总之,车业杂谈认为变速箱的表现能够更好的协助驾驶者开好一辆车,如果变速箱的表现不好还谈什么驾驶乐趣呢?

转向手感的建立。

对于很多人来说,转向手感可能是越轻越好。但对于要开出驾驶乐趣的车来说,转向太轻就不能很好体现出驾驶乐趣。试想一下,那种转向过轻粘手的感觉…能有乐趣吗?

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当然,目前市面上大部分车型都采用了电子转向助力,在手感上也确实比液压助力要轻;但一些车型经过调节后,也会让转向有手感,或者有不同驾驶模式的车型也会让转向手感有一定的差异。

当然,转向的精准度和较小的虚位就不用车业杂谈多说了,这是提供驾驶乐趣的必要条件。

悬架的支撑性。

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在国内,大多坐车的人希望车辆悬架有偏舒适的调校,以避免在过弯、颠簸路面时有不好的乘坐感受。但如果需要驾驶乐趣的话,开车的人就不喜欢这样的悬架设定。特别是在过弯的时候,为了防止较快速度过弯带来的侧倾,只能降低车速。若悬架调校相对运动一些的话,驾驶者在驾驶时就能够更“撒欢”一些,特别是在过弯的时候,良好的支撑性能够给人更多驾驶信心;即使在过颠簸路面时,也会有更多的路感传递到车内,让驾驶者更直接体验到路面信息。

内饰的设计氛围。

这一项是属于比较次要的条件,可有可无。但有的话,会锦上添花。内饰的设计如果太居家、简约或豪华的话,那就有些日常家用或商务的氛围,很难让人联想到运动、驾控。如果车内的设计偏运动风格或是在细节上多一些运动元素,如仪表盘、座椅、材料使用等,或许会激起驾驶者的肾上腺素。

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看到这里,或许有人会质疑车业杂谈说漏了一项——动力。对此,车业杂谈也考虑了很久,充沛的动力这项到底算不算在满足驾驶乐趣的条件中?最后车业杂谈认为不完全是。原因很简单,因为每个人对动力的预期是不一样的,在日渐拥堵的道路环境下,动力强劲的车型也没有很多用武之地。更多时候我们能够体验更深刻的点还是转向、悬架还有变速箱的反馈。

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驾驶乐趣就像一杯茶,多次冲泡后依然有味。这种味需要细细品味。而充沛的动力带来的主观刺激感受就好像一杯碳酸饮料,一口的刺激爽快但不能回味。

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